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　　今年3月蘇伊士運(yùn)河被封鎖六天，導(dǎo)致全球各地船運(yùn)積壓，海運(yùn)成本最初大幅上升。德國貝倫貝格銀行(Berenberg Bank)分析師估計，11月初，全球已裝船集裝箱量的11%處在擁堵狀態(tài)，雖然低于8月峰值，但遠(yuǎn)高于疫情前的7%。

　　12月初，幾乎所有東南亞主要港口的運(yùn)費(fèi)，在短短一個月時間增幅普遍接近一兩倍之多。

央視財經(jīng)報道

　　以華南到胡志明港為例，從十月底到十二月初，前后一個月時間，一個40尺集裝箱海運(yùn)費(fèi)就從500美金左右暴漲到了2000至2500美金，最高漲幅高達(dá)5倍。

　　目前從船公司拿到的一手運(yùn)價中，國內(nèi)到東南亞國家航運(yùn)價格上漲了500至1000美元不等，與前兩周相比漲幅達(dá)80%至200%不等，其中20GP/40GP/40HQ柜子運(yùn)價分別為1530美元、3060美元、3060美元。

　　船東海豐國際12月初東南亞航線執(zhí)行運(yùn)價

　　而各級代理商手中的艙位柜子，價格也“聞風(fēng)而動”。有貨代放話說：本周最高價，就是下周最低價！

　　暴漲原因或與東南亞多個航班取消、艙位縮減等有關(guān)。

　　今年7、8月份，東南亞疫情暴發(fā)，不少船東將運(yùn)力抽調(diào)去火爆的遠(yuǎn)洋航線。但國外持續(xù)塞港擁堵，很多船一時半會回不來。原定船期被打亂，再加上停航、跳港，導(dǎo)致東南亞航線當(dāng)前一個月4班船可能變?yōu)?班，甚至1班，運(yùn)力削減嚴(yán)重。

　　此外，東南亞各大港口均出現(xiàn)了不同程度的擁堵。比如馬來西亞丹戎帕拉帕斯港（TANJUNG PELEPAS）的擁堵就相當(dāng)嚴(yán)重，影響到一些東南亞目的地的貨物接收。

　　根據(jù)馬士基最新的亞太區(qū)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲒厔輬蟾妫?021年11月），全球主要港口動態(tài)如下表：

　　綜合性海運(yùn)服務(wù)數(shù)字化平臺Sea Explorer截至11月29日的數(shù)據(jù)顯示，基于港口效率、惡劣天氣、船舶本身的情況，目前全球范圍內(nèi)至少有495艘船舶等待靠泊，各大洲的許多港口都面臨著運(yùn)營中斷。

　　已有船公司迅速將集裝箱運(yùn)力從擁堵的美西掉頭轉(zhuǎn)向了亞洲線。

　　萬海航運(yùn)表示，其正在將船只從其六條亞洲—美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。萬海航運(yùn)總經(jīng)理Tommy Hsieh在宣布前9個月財務(wù)業(yè)績時表示，由于年底是亞洲內(nèi)部貨物運(yùn)輸?shù)耐?，通過將運(yùn)力從美國西海岸轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部航線，可能會使利潤最大化。

　　展望明年，萬海指出，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定（RCEP）上路及東南亞各國解封后，近洋線市場需求強(qiáng)勁，“近洋線運(yùn)價不敢說拉高，但會維持高檔水準(zhǔn)”。

　　目前，上海航交所最新SCFI運(yùn)價指數(shù)再飆新高，美東、美西、東南亞線運(yùn)價全面大漲，其中美西線更是一舉突破7000美元大關(guān)，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

　　根據(jù)SCFI最新報價：

　　美西線每40尺柜7019美元、周漲4.2%，沖出新天價；

　　美東線每40尺柜10623美元、周漲1.8%，連續(xù)兩周上漲；

　　東南亞線每20尺柜1266美元、周漲12.6%。

　　由于今年運(yùn)費(fèi)飛漲、艙位不保，有不少習(xí)慣于FOB的買家出于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的角度考慮，改走CIF，對此，我們外貿(mào)企業(yè)務(wù)必注意變化，保持關(guān)注運(yùn)費(fèi)，即時更新報價！

　　來源：寧波航運(yùn)綜合海運(yùn)網(wǎng)、焦點視界整理發(fā)布，轉(zhuǎn)載請注明出處。