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2022,海運(yùn)成本繼續(xù)上升……

在Covid-19大流行期間,供應(yīng)鏈成本飆升,隨著承運(yùn)人正尋求大幅提高明年的合同價(jià)格,貿(mào)易公司即將迎來(lái)明年航運(yùn)和物流價(jià)格更大幅度的增長(zhǎng)。
  海運(yùn)市場(chǎng)大多數(shù)的定價(jià)通常在長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)和現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)之間,后者對(duì)需求的變化和運(yùn)力的可用性更加敏感。今年以來(lái),海運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)急劇上升。
  業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,由于高漲的需求仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)運(yùn)力,承運(yùn)人在談判新合同時(shí)有提價(jià)的籌碼。海運(yùn)高管表示,大多數(shù)貨運(yùn)合同是每年談判一次,盡管許多大型托運(yùn)人可能與各種承運(yùn)人簽訂了多年的協(xié)議。預(yù)計(jì)許多年度合同中的運(yùn)費(fèi)與今年早些時(shí)候達(dá)成的協(xié)議相比將翻倍,當(dāng)時(shí)供應(yīng)鏈尚未受到擁堵影響。
  挪威運(yùn)輸數(shù)據(jù)和采購(gòu)專(zhuān)家Xeneta表示,根據(jù)通常在年初為航運(yùn)旺季談判的年度合同,海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)可能會(huì)創(chuàng)下紀(jì)錄。
  Xeneta說(shuō),本月早些時(shí)候從上海運(yùn)往洛杉磯的40英尺集裝箱的現(xiàn)貨價(jià)格比去年同期高出75%。Xeneta首席分析師Peter Sand表示,承運(yùn)人現(xiàn)在在合同談判中占據(jù)主動(dòng)。
  美國(guó)貨運(yùn)代理公司Seko Logistics表示,其從亞洲運(yùn)往美國(guó)西海岸的40英尺集裝箱的合同運(yùn)費(fèi)明年可能翻倍,達(dá)到6,500至7,000美元之間。2019年,該公司為同樣的服務(wù)向海運(yùn)承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)僅為1,500美元左右?!俺羞\(yùn)人完全掌控了局面,而我們其他人則坐等承運(yùn)人告訴我們?cè)撛趺醋??!盨eko的全球海運(yùn)高級(jí)副總裁Craig Grossgart說(shuō)。
  紐約航運(yùn)交易所(New York Shipping Exchange Inc.)首席執(zhí)行官Gordon Downes表示,一些承運(yùn)人和客戶(hù)之間的談判已經(jīng)開(kāi)始,而不是等到新年,因?yàn)樵谏弦粋€(gè)談判期等待到最后一刻的托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人已經(jīng)沒(méi)有艙位了。
  資料來(lái)源:海運(yùn)圈聚焦、華爾街日?qǐng)?bào)

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