韩国三级hd中文字幕,麻豆久久久9性大片,少妇洁白无删减版178txt,手机在线中文字幕乱码,小雪吧性欢日记第六章

近兩年海運價格曾一路飆漲，很多外貿(mào)/國際物流企業(yè)都因為上漲的海運費，陷入了“增收不增利”的困境。

　　如今，“瘋漲”的海運費正在回落。

　　中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)在2022年2月11日創(chuàng)出20多年來新高之后，掉頭向下已經(jīng)13周。

　　波羅的海貨運指數(shù)(FBX)則顯示，熱門航線亞洲-美西，40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價已從去年9月10日20586美元降至當(dāng)前的13935美元，跌去32%。

　　接下來海運運價走勢會如何呢?

　　出口集裝箱運價指數(shù)，攀上24年最高值后扭頭一路下滑

　　此前，海運價格上漲周期已經(jīng)持續(xù)近兩年時間，國際港口擁堵，集裝箱一箱難求，已成為外貿(mào)企業(yè)心頭之痛。

　　CCFI于2020年9月25日再度突破1000以后快速上升，今年2月11日達(dá)到3587.91，為24年來最高值。

　　此后，CCFI連續(xù)下跌。

　　波羅的海貨運指數(shù)(FBX)數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢。

　　航線亞洲-美西運費于去年9月10日達(dá)到近年峰值，40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運費高達(dá)20586美元，今年5月17日該數(shù)值為13935美元，跌去32%;

　　亞洲-美東運費也從最高值22173美元下降至15963美元，跌去28%。亞洲-北歐航線目前維持在一萬美元以上，也比最高峰時下降三成。

　　不過上述數(shù)值相對于去年同期運費，仍屬于高位運行。

　　2021年5與17日，亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-北歐航線運費分別為7301美元、8711美元和8345美元，分別為當(dāng)前的52%、55%和79%。

　　全球兩大海運巨頭--馬士基和赫伯羅特均認(rèn)為，受俄烏沖突和新冠疫情影響，下半年運價可能會明顯下降。

　　交通運輸部水運科學(xué)研究院有關(guān)專家則預(yù)計，今年上半年集裝箱海運運價仍將維持高位，

　　下半年全球集裝箱航運市場供求狀況及境外疫情發(fā)展和港口擁堵狀況將繼續(xù)決定市場走向。

　　再說到導(dǎo)致運價上漲的兩大歷史性因素，海外需求和港口堵塞，已出現(xiàn)拐點，至少過分夸張的運費時代將一去不復(fù)返。