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地中海航運(yùn):CII實(shí)行后全球集裝箱船運(yùn)力將削減10%

全球最大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)認(rèn)為,即將出臺(tái)的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)將削減全球集裝箱船7-10%的運(yùn)力。

  地中海航運(yùn)一位代表接受采訪時(shí)表示,該法規(guī)的特性有可能帶來(lái)意想不到的結(jié)果。

  根據(jù)本周正式生效的新制度,從1月1日起,所有大于5000總噸的船舶都需要根據(jù)提交給國(guó)際海事組織的歷史數(shù)據(jù)為其計(jì)算出CII等級(jí)。該評(píng)級(jí)是對(duì)每艘船的載重量和每海里所排放的二氧化碳克數(shù)的計(jì)算。

  評(píng)級(jí)將以字母形式出現(xiàn),介于A和E之間,A為最高等級(jí),評(píng)級(jí)將按年度確定,評(píng)級(jí)為E或者連續(xù)三年評(píng)級(jí)為D船舶需要在船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)中制定整改計(jì)劃。

  “根據(jù)估計(jì),CII預(yù)計(jì)將削減全球集裝箱船隊(duì)約7-10%的運(yùn)力,因?yàn)榇暗牟渴鸺纫獫M足客戶的需求,又要滿足所要求的CII標(biāo)準(zhǔn)。”地中海航運(yùn)代表在星期二說(shuō)。

  據(jù) Alphaliner 目前的數(shù)據(jù),過(guò)去兩年,MSC總共收購(gòu)了250艘集裝箱船。自 2022年初追平并超越馬士基以來(lái),地中海航運(yùn)的運(yùn)力增加了近10%,現(xiàn)運(yùn)力超過(guò) 450 萬(wàn)TEU,擁有 708 艘船舶,還手握 125 艘新船訂單,運(yùn)力達(dá)到170萬(wàn)TEU。

  按照地中海航運(yùn)的說(shuō)法,7-10%的運(yùn)力削減意味著該公司現(xiàn)有運(yùn)力將減少45萬(wàn)TEU,超過(guò)了目前排名第十一的萬(wàn)海航運(yùn)的總運(yùn)力。

  “正如許多學(xué)術(shù)界和工業(yè)界人士所言,計(jì)算方法(AER/DWT)應(yīng)該被修改,以避免產(chǎn)生意外的結(jié)果,扭曲在港口停留時(shí)間較長(zhǎng)的船舶的性能。按照目前的情況,擬議的方法可能會(huì)導(dǎo)致船舶評(píng)級(jí)惡化的情況,僅僅是因?yàn)樗诟劭谕A舻臅r(shí)間較長(zhǎng)?!?/p>

  “我們質(zhì)疑是否可以通過(guò)修改方法來(lái)避免這種意外的結(jié)果。正如其他人所說(shuō),CII不應(yīng)該有效地懲罰在較短距離貿(mào)易和靠岸等待的船只?!?/p>

  “最好有一個(gè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)更具生產(chǎn)力的船舶,包括基于所載貨物,而不是基于可能與運(yùn)輸工作無(wú)關(guān)的理論值?!?/p>

  地中海航運(yùn)表示,公司將“支持并完全遵守”這些規(guī)則,重點(diǎn)關(guān)注能源效率措施。

  “我們已經(jīng)評(píng)估過(guò),如果沒(méi)有一個(gè)新的航程優(yōu)化方案,包括降低速度等因素,就不可能達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。由于短期內(nèi)行業(yè)沒(méi)有大規(guī)模的凈零二氧化碳排放燃料,MSC將繼續(xù)進(jìn)行能源效率性能改進(jìn),以幫助確保船隊(duì)在2023年及以后跟上不斷變化的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)?!痹摯碚f(shuō)。

  “MSC將繼續(xù)利用最新的船舶設(shè)計(jì)和技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)船隊(duì)的現(xiàn)代化,通過(guò)改造舊船和建造新船,包括世界上最大和最節(jié)能的集裝箱船?!?/p>


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