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2023年一季度，通過鹿特丹港的貨運(yùn)量為1.117億噸，同比減少1.5%。

　　集裝箱吞吐量和散雜貨運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量下跌，大宗散貨吞吐量有所增加。

　　一季度，鹿特丹港集裝箱吞吐量按重量計算下降11.5%，至3150萬噸，按體積計算下降11.6%，至320萬TEU標(biāo)箱。

　　而往年與俄羅斯相關(guān)的集裝箱吞吐量占鹿特丹港總吞吐量的8%。此外，由于庫存累積和通貨膨脹導(dǎo)致需求減少，

　　來自亞洲的進(jìn)口量下降(同比下降14.2%)，也導(dǎo)致鹿特丹港集裝箱吞吐量下降。

　　盡管產(chǎn)業(yè)鏈改善，但由于疫情期間擁堵，一些貨物從鹿特丹港轉(zhuǎn)移到其他較小港口，今年一季度轉(zhuǎn)運(yùn)還沒有恢復(fù)。

　　鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein說，正如預(yù)期的那樣，2023年開始，吞吐量略有下降。

　　特別是在集裝箱領(lǐng)域，由于高通脹和經(jīng)濟(jì)疲軟，我們面臨著吞吐量下滑。其他貨類呈增長趨勢，并證實(shí)對俄羅斯能源的依賴已經(jīng)進(jìn)一步減少。

　　在今年余下的時間里，由于地緣政治局勢和高通脹所帶來的不確定性，我們預(yù)計吞吐量的下降是有限的。

　　一季度，鹿特丹港液體散貨的吞吐量增加了5.6%，達(dá)到5430萬噸。原油增加了80萬噸(增長3.2%至2630萬噸)。

　　作為俄羅斯石油的替代品，更多的原油進(jìn)口自美國、西非和中東地區(qū)，這些地區(qū)運(yùn)距較長，對超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)的使用有所增加。

　　第一季度，鹿特丹港裝卸的 VLCC數(shù)量是去年的兩倍，蘇伊士型油輪的靠港量也增長了30%。

　　一季度，礦物油產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)量增加了160萬噸，達(dá)到1510萬噸(增長12%)，主要是為了替代被制裁的俄羅斯柴油的進(jìn)口。

　　一季度，液化天然氣的吞吐量也增加了14.3%，達(dá)到300萬噸，原因是歐洲天然氣價格高漲。

　　液態(tài)天然氣供應(yīng)的增長主要來自美國，作為減少通過管道進(jìn)口俄羅斯天然氣的替代品。

　　一季度，鹿特丹港干散貨吞吐量微增0.2%，達(dá)到1790萬噸。作為主要貨種的鐵礦石和廢料以及煤炭都有增長。

　　鐵礦石和廢鋼的吞吐量增長了10.1%，達(dá)到620萬噸。煤炭吞吐量增加了26.3%，達(dá)到740萬噸。

　　散雜貨部門的總吞吐量(滾裝和其他貨物)下降了6.0%，至790萬噸。

　　滾裝運(yùn)輸量減少了2.2%至660萬噸，這是由于英國的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)一般，導(dǎo)致需求減少。

　　其他貨物的吞吐量下降了20.9%至1.4噸，主要原因是集裝箱運(yùn)價下降導(dǎo)致貨物重新使用集裝箱運(yùn)輸。