聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議警告:海運(yùn)費(fèi)用飆升將推高通脹
據(jù)智利“美洲經(jīng)濟(jì)”網(wǎng)站11月19日報(bào)道,在經(jīng)歷了去年海運(yùn)價格的大幅上漲之后,國際外貿(mào)行業(yè)正在猜測未來幾年貨物和服務(wù)需求會發(fā)生何種變化,以及預(yù)測價格何時會有所下跌。
報(bào)道稱,聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(貿(mào)發(fā)會議)預(yù)計(jì),2021年全球海運(yùn)貿(mào)易將增長4.3%。2020年全球海運(yùn)貿(mào)易萎縮了3.8%。貿(mào)發(fā)會議預(yù)計(jì),2022至2024年間,全球海運(yùn)貿(mào)易的年增長率將放緩至2.4%。
報(bào)道指出,這是該組織在其最新的《2021年海上運(yùn)輸評估》報(bào)告中提及的內(nèi)容。該報(bào)告強(qiáng)調(diào)了年貿(mào)易量變化所產(chǎn)生的次級影響,并稱這些影響“可能會改變整個海運(yùn)業(yè)”。供應(yīng)鏈在去年承受了前所未有的壓力,海運(yùn)費(fèi)用出現(xiàn)戲劇性的飆升,這導(dǎo)致由消費(fèi)者和進(jìn)口商承擔(dān)的價格大幅上漲。
貿(mào)發(fā)會議在其報(bào)告中強(qiáng)調(diào),集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲一直是所有貿(mào)易商和供應(yīng)鏈管理者面臨的挑戰(zhàn),尤其是對規(guī)模較小的企業(yè)而言,因?yàn)樗鼈冐?fù)擔(dān)額外成本的能力較弱。貿(mào)發(fā)會議還警告說,目前的集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲勢頭將顯著推高進(jìn)口和消費(fèi)端的價格。
貿(mào)發(fā)會議預(yù)計(jì),由于運(yùn)費(fèi)上漲,從現(xiàn)在起到2023年,全球進(jìn)口價格水平可能上漲11%,而對那些高度依賴海運(yùn)的發(fā)展中小島國來說,漲幅可能高達(dá)24%。
至于全球消費(fèi)價格水平,貿(mào)發(fā)會議預(yù)計(jì),如果海運(yùn)費(fèi)用保持在目前的高水平,那么從現(xiàn)在起到2023年,消費(fèi)價格水平可能上漲1.5%。對發(fā)展中小島國來說,漲幅可能達(dá)到7.5%。
貿(mào)發(fā)會議在報(bào)告中指出:“面對這些成本壓力和持續(xù)的市場混亂,當(dāng)局在設(shè)定費(fèi)率和附加費(fèi)時,監(jiān)控市場行為并確保透明度將變得越來越重要。”
該報(bào)告還提到了新冠肺炎大流行和當(dāng)前的生產(chǎn)供應(yīng)危機(jī)造成的其他影響,例如航運(yùn)公司在運(yùn)費(fèi)大漲時獲得暴利。報(bào)告稱,這種情況加速了可能改變整個海運(yùn)業(yè)的大趨勢,如數(shù)字化和自動化,并再次引發(fā)了關(guān)于全球化和未來供應(yīng)鏈的討論。
該報(bào)告指出:“中國很可能仍將是領(lǐng)先的制造業(yè)基地。混合運(yùn)營模式將會出現(xiàn),包括‘準(zhǔn)時制’和‘以防萬一’供應(yīng)鏈模式。這些調(diào)整可能會催生客戶對更靈活的航運(yùn)服務(wù)的需求,推動船舶大小、??扛酆秃叫芯嚯x等因素的復(fù)雜化?!?/span>
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