供應(yīng)鏈危機(jī)將改變物流格局
美國西海岸集裝箱船排隊情況備受關(guān)注，即使情況有所緩解，其造成的供應(yīng)鏈瓶頸仍將持續(xù)到明年。
這是全球經(jīng)濟(jì)為建立超高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)所付出的代價。這種只保留適量庫存的模式在制造業(yè)和零售業(yè)盛行，當(dāng)供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，制造商和零售商便可降低庫存成本，并以最高效率運(yùn)行；但當(dāng)其中的一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，整個系統(tǒng)就會陷入癱瘓。
就當(dāng)前情況來看，港口便是出問題的環(huán)節(jié)，而在RK物流集團(tuán)總裁Rock Magnan看來，其他環(huán)節(jié)可能很快也會出現(xiàn)問題，并進(jìn)一步阻塞供應(yīng)鏈。
Magnan指出，在過去20年的大部分時間里順暢運(yùn)行的系統(tǒng)出現(xiàn)了中斷，即使港口能在六周內(nèi)奇跡般地恢復(fù)常態(tài)，也解決不了供應(yīng)鏈問題?？障湓O(shè)備分布依舊不平衡，卡車司機(jī)人手不足，倉庫堆場空間仍然緊張。
RK物流集團(tuán)為工業(yè)和電子商務(wù)零售商提供第三方物流服務(wù)，其產(chǎn)能利用率已接近100%。公司在新澤西州啟動了兩個新倉庫，但目前倉儲空間幾乎已全部占用。
Magnan認(rèn)為，倉儲只是持續(xù)困擾供應(yīng)鏈的問題之一，此外還有勞動力短缺、工資上漲、設(shè)備延誤等問題。但這些最終都是短期問題，長期可能發(fā)生的變化是制造商和零售商戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變，即不再只保留適量庫存，以防范未來的供應(yīng)鏈中斷。
Magnan 表示，許多制造商正在考慮建立關(guān)鍵產(chǎn)品或單一來源產(chǎn)品的“緩沖庫存”，以保護(hù)其裝配線。供應(yīng)鏈正常化還需時日，我認(rèn)為至少要到明年年中。人們的關(guān)注點(diǎn)通常聚集在某一個承受壓力的節(jié)點(diǎn)，目前是港口環(huán)節(jié)，但最終壓力將轉(zhuǎn)移到下一個節(jié)點(diǎn)。
來源： 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊 徐亦寧 編譯： FreightWaves
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